ロードスター納車から1週間 オーナーになっての感想　4ヶ月も待ったからか、イマイチ上がらないテンションに戸惑う

4ヶ月待って2022年9月に納車された我がロードスター NAVY TOP。通勤に、そして嫁さんとのドライブに1週間で320kmくらい走らせた感想は、スイスイ曲がりよく止まり、決してハイパワーではない小さなエンジンでも後輪が地面を蹴って走っている感覚を日常的に味わえる、試乗で感じた通りの車だというものでした。乗り心地も多少のゴツゴツ感はあるものの足回りが固められた感じはせずよく動いており快適だし、ボディ剛性で絶対不利な構造だけど弱さもさほど感じません。室内の狭さは最初から期待していないので問題なし。そんな具合に車の完成度が高いのはよく分かるのですが、思ったほど手に入れた後のテンションが上がりません。軽量でMTで後輪駆動、しかも屋根が開く車なんて車好きとして最強の組み合わせだと思うのですが、正直クラブマンを手に入れた時の方がハイテンションでした。4ヶ月納車を待つというのは今まで経験が無く、2ヶ月経過したあたりでどうでもよくなった時期があったので頭が変な感じになっているのかな。ということである意味？冷静にNDロードスターを手に入れて1週間、日常的に使うとどんな感じなのかお話していこうと思います。

私自身の車としてMT車はアルファ147以来15年ぶりなので久しぶりとなるのですが、家のミラやスクラムバンがMTなので操作自体に久しぶりという感覚はありません。が、お仕事車と違ってスポーツタイプのMTというはエンジンの回転が上がるのも落ちるのも早いので素早くシフトチェンジしないとガクンとショックが出やすく、そのあたりは車に合わせて慣れていかねばなりません。アクセル、ブレーキ、クラッチの操作感に癖は無く運転しやすいですが、身長165cmの私はクラッチを基準にシートの前後を合わせるとフットレストがやや近くなって違和感があります。それからNDロードスターはシートリフターを装備していない代わりにシートを前に出すほど座面が上がっていくようになっており、クラッチ基準で合わせると座高の高い私は髪の毛が時々天井に触るので気になります。ついでに視線もすごく高い気がするのでシート高自体は下げたいんですよね。なのでクラッチペダルをかさ上げしてシートを1ノッチでも下げられないか検討中。それからクラッチペダルとフットレストが近い為、クラッチを踏む時に左足の外側がフットレストにひっかかるというのを試乗した時に書きましたが、これは少し慣れてひっかかることはなくなりました。でも靴によってはフットレスト横のカーペットを擦ることがあり、このままだとその部分が薄くなってしまうことも考えられるのでもっと意識的に右の方を踏む癖をつける必要があります。

幌の車ということでロードスターを普段乗りに使う人には静粛性が気になることもあると思います。嫁さんと3時間くらいドライブしたところ、ゴーッという風切り音やロードノイズ、そしてエンジン＆マフラー音などのすべてがそこそこのボリュームで侵入してくるので、普通の車よりも声のボリュームを上げないと会話しづらいというのは感じました。大声で話すというレベルではなく1段階大きめでという程度なのでセーフなラインですし、そんなこと気にしたら幌の車には乗れません。1人で乗る場合にも車に乗り込んでドアを閉めた瞬間ミニやBMWなら静粛に包まれるところ、ロードスターの場合は他の車の走行音などが聞こえてくるので「ああ、幌の車に乗っているな」と実感するのですが、会話しないし音楽は普通に聞こえるから1人ならあんまり気にならないというのが私の感想です。前や真上の遮音は普通の車と同等だけど斜め後ろ＆真後ろが弱いらしく、例えるなら4ドアの車で後部座席の窓が少しだけ開いているような感じです。NAVY TOPのベースであるレザーパッケージには幌にインシュレーター（遮音材）が入っているそうですがこれは天井部分だと思われ、セダンで言うCピラーあたりにインシュレーターは入れられないのでしょう。

オープン走行は納車直後の真昼に息子と、同じく真昼のワインディングで嫁さんと、そして夜の帰宅時に1人で試してみました。時間はそれぞれ20～25分程度で、昼間は9月中旬で30℃ありますから単純に暑くて閉めたくなります。暑さについては秋になれば快適になるとして、肝心なのは開放感と爽快感ですよね。アルファ147の前はMG-Fというオープン2シーターに乗っていたのでロードスターの試乗時には快適性をチェックする為常にクローズドで運転していた私、オープンにするのは納車の日が初めてでした。

（MG-F　乗っていたのはアルファ147の前だから18年くらい前か）

幌を開けるのは予想より重く乗ったまま開けるのは無理でした。ロックを解除した直後が重くて動かしづらいのです。新車だからというのと、インシュレーターが抵抗になっているのでしょうか？降りればそうでもないんだけどなぁ。反対に閉める動作は乗ったまま楽々でき、ロック解除で幌がポップアップしてくれるのは最高です。追記：3週間が経ち、開ける時のロック解除直後は軽くなりました。しかし最後の押し込みが固く運転席に座ったままオープンにするのは無理。降りてグッと押す感じ。レザーパッケージではない個体は軽いのだろうか？

で、NDロードスターでオープンにして走らせてみてどう感じたのかというと、「思ったほど開放感は無い」という他オーナーさんに怒られそうな感想でした。理由は、私のシートポジションだとサンバイザーが視界の斜め上にガッツリ入ってきて空が見えるのはごく一部だからです。横や上を見ればそこには何もありませんから開放的でしょうけど運転中にずっとよそ見しているわけにはいきません。高身長でシートを一番後ろに下げて運転する方とは印象が異なると思うので、今度嫁さんに運転してもらって助手席から観察したいと思います。爽快感は窓を全開にすれば頭の上を風が流れるのは良く分かり、顔にはソヨソヨという感じで気持ちいい。60km/hまでなら女性の髪の乱れも酷くないみたいで会話もできるし、窓を閉めると静かになり頭の上だけ風が流れる感じになるから快適になるけど物足りないとも言える状態となります。NDロードスターは現代の車としてオープン時の風の流れを緻密にコントロールしているそうで、友人や彼女や嫁さんと2人で乗るなら会話もできるしこれくらいがちょうどいいかもしれません。私は1人で乗るならもっと風が入った方がいいかな。ウインドブロッカーの有無で風の巻き込みは変わるはずだし、シートポジションでも変化があるかもしれませんから、これも助手席から確認してみたいと思います。それからオープンにするとエンジン＆マフラー音が明らかに大きくなって走っている感が強まるのは気持ちいいです。虫の鳴き声も五月蝿いくらい聞こえてくるし、実は幌の遮音がかなり効いているのが体感できました。

外観は抜群にカッコイイです。ただノーマルだと車高が高いので真正面や真後ろはイマイチに見えますね。それから白いボディは日中写真に撮ると白飛びして造形が伝わりづらいという欠点があります。なので日陰で撮影するか露出をかなり下げて撮っていました。

暗い写真になりがちですがこれはこれでカッコイイかな。商業施設の立体駐車場や朝日、夕日、街灯の下などで撮影してみたいですね。

ということでテンション低めで納車から1週間乗ってみた感想を記してみました。車自体が「俺が思ったのと違う」というワケではありませんし、デキが良いのも分かるのにウキウキせずそれが自分自身もどかしくて変な気分なのですが、「うおおおお！こいつは今までの車とは違うぜ！」というくらい大きな変化のある車ってかなり特殊な車（例えばスーパーセブンとか）になって、それ1台で通勤にも遊びにも使うのはちょっと辛いそう。（どっぷりハマる可能性もありますが）その点NDロードスターは非常に優秀でマトモな車ですから、付き合っていくうちに馴染んで愛着が湧いてくるのかもしれません。そうだといいな・・・